BYD en ny Evergrande katastrofe

En av Kinas største el-bil-produsenter, BYD, er i ferd med å bli den neste store økonomikatastrofen i Kina. Selskapet har milliardgjeld og betaler ikke sine underleverandører først etter et år etter levering.

Gjelden i BYD er på 26,96 milliarder USD. I tillegg har selskapet skaffet seg en leveransekreditgjeld på 20 milliarder USD. Selskapet har også en akkumulert gjeld på 84,9 milliarder USD. Det gir en samlet gjeld på 125 milliarder USD.  Evergrand  sin gjeld var på 230 milliarder USD- like stort som f.eks. Finlands økonomi. Evergrand trodde at staten ikke ville tillate at de gikk konkurs, til det var selskapet for stort. Det er sagt at BYD tenker på samme måten..

Det har vært en priskrig i Kina på elektriske biler. Flere hunder produsenter startet produksjonen, men de fleste selskapene gikk under, bare en håndfull har overlevd konkurransen. Tesla var verdens største produsent av el-kjøretøy, men har nå statistisk blitt utkonkurrert av BYD.  Dermed droppet Tesla prisene i Kina som førte til at BYD og andre bilprodusenter satte ned prisene. Produsentene taper dermed penger for hver bil de produserer. Andre produsenter i Kina, ikke Tesla, kritiserte BYD for å bli den neste Evergrand-katastorfen. Bilindustrien er ikke lenger en bærekraftig industri. Det har ført til at produsentene har kuttet kostnader som går ut over sikkerhet, kvalitet og påliteligheten til bilene. Det er ikke mulig å beholde samme kvalitet, sikkerhet og pålitelighet på bilene når prisen må kuttes 20-30 prosent. BYD presset prisene i Kina med 23% priskutt for å konkurrere ut de andre bilprodusentene, til tross for at dekningsbidraget kun var 17%.

De selger biler til seg selv og registrerer bilene og får dermed subsidier fra regjeringen. Regjeringen har støttet utvklingen avel-bil-industrien, og spesielt støttet BYD. Dette blåser opp salgstallene som brukes i markedsføringen.Tusenvis av slike biler samles opp i enorme lagre. Noen av bilene selges som null-kjørte bruktbiler til dumpingpriser. Dette påvirker i sin tur nybilsalget i Kina.

En kollaps av BYD vil ikke bli lik Evergrande. BYD’s kollaps vil først starte med kollaps av underleverandørene som ikke får oppgjør for sine leveringer. Det har gått i gjennomsnitt 275 dager før leveringene til BYD betaler, mot opp til 60 dager for Tesla. BYD har i praksis innarbeidet seg en kreditt hos underleverandørene som de ikke registrerer i gjeldsoversikten sin. Det har ført til likviditetskrise hos leverandørene. Hele underleverandørsystemet i ferd med å  kollapse. Det vil så føre til BYDs egen kollaps, siden de ikke får levert fra underleverandørene for sin egen produksjon. Dermed vil også BYDs produksjon stoppe opp.

BYD har også krevd prisreduksjoner fra underleverandørene opp til 10-20%. Det har ført til at underleverandørene ikke kan levere  varer med de samme krav til kvalitet, sikkerhet  og pålitelighet som før. Blant annet har dette ført til diskusjon om de mange bilbranner på kinesiske elbiler.

BYD har også satt opp urealistiske salgstall og presset forhandlere til å motta flere biler enn hva de får solgt. Det har ført til at forhandlere sitter med en beholdning av usolgte biler for 2,5 måneder. BYD har registrert disse leveringene til forhandlerne som salg for å blåse opp sine egne salgstall. Når forhandlerne mottar disse bilene, kan ikke de selge disse bilene som nye på nytt. De må selges som brukte null-brukte biler. Dette skaper en forstyrrende effekt i markedet der kunder mister tillit til forhandlerne og venter med å kjøpe nye biler i påvente at prisene skal falle slik at de kan kjøpe null-brukte biler billigere. En slik forhandlerpolitikk har også ført til at kundestøtten forsvinner. Når kvaliteten på bilene blir dårligere har det ført til flere kundeklager. Disse blir møtt med dårlig service fra forhandlere der et kan ta måneder før klager blir besvart.

Mange kunder tvinges til å betale forsikring og service for bilen de kjøper fra forhandlere for 3 år. Men etter et år stenger forhandlerne og stikker av med kundenes penger. forsikringen og servicen de har betalt for de resterende årene er tapt. Det har også vært tilfeller der forhandlere ikke har gitt registeringsplater og papirer for bilen til kundene, så de ikke kan bruke dem.

Kilder: